相信大多数用过纯电汽车的人都回不到油车上了。但是电动汽车为啥香？透过现象看本质，今天我们来聊一聊电车和油车在能量转换效率上的不同。

首先科普一个小常识：电动汽车叫新能源车是一个不准确的表达。1895年6月11日，在法国巴黎举办了“第一届国际汽车大奖赛”，参数车辆22辆（另一说是23辆），其中16辆内燃机车（即现在我们俗称的油车），6辆蒸汽机车，以及1辆纯电车。

比赛的结果是，抵达1100多公里外终点的只有8辆车，其中7辆油车，1辆蒸汽机车，并且7辆油车包揽了前7名。通过这次比赛，确定了整个20世纪里油车的绝对统治地位。而那辆电车因为续航的原因，没有能跑到比赛的终点。

所以，至少在约130年前就有电动汽车了，他不是今天才出现的新事物。当然这也不妨碍我们继续把包括电能、氢能等作为能量载体来驱动的车辆叫做新能源车。这是题外话，不做延伸。

为什么大家都觉得电动车省钱？我们就从油和电两种能源的成本、效率方面入手做个粗浅的计算、比较。

首先看看能量密度。

汽油：

● 一公斤汽油包含44MJ（兆焦，下同）的能量

●一公斤汽油=1.37升

● =>一升汽油包含32.12MJ

l假设一升汽油价格8元，则汽油的单位能量的价格为：8/32.12=0.25元/MJ

电：

● 一度电（1kWh）含能量3.6MJ

● 常见家庭电费0.6元/度，则电的单位能量的价格为：0.6/3.6=0.17元/MJ

● 就算假如在公共充电站充电价格贵一点，以峰时1.5元/度来算，为：0.42元/MJ（谷时电价可能仅0.3-0.5元/度，暂且不算）

从上述对比可发现，单位能量的单价，总体上来说，汽油和电的成本是相当的。由于计算电用的数据是选偏高的价格（1.5元/度为的峰时电费，但毕竟大多数情况下电车主会选择谷时或平时取充电），所以实际上电的单位能量成本要比汽油跟低些。在此我们姑且认为两者相等吧。

再看每百公里耗能：

● 油车：假设百公里平均消耗8升汽油（取油耗较少的轿车平均值），则消耗能量：8升*32.12MJ/升=257MJ

● 电车：假设百公里电耗18度（笔者双电机SUV使用一整年的平均值，如是单电机轿车理论上会更省电），消耗能量为：18度*3.6MJ/度=64.8MJ

综上，同样行驶100公里，油车消耗257MJ能量，而电车消耗64.8MJ，约为油车的四分之一。也即是，在每兆焦能量价格相当的情况下（假设一样），油车要比电车消耗多3倍的能量，花费的燃料费当然也要多3倍。

那么为什么油车要比电车消耗多3倍的能量呢？一个主要原因是，内燃机和电动机的做功效率差异极大。查询资料可知：

内燃机的效率：28%-35%

电动车普遍使用的电机效率：90%-98%

最后再换一个角度比较：

同样装满油或充满电，跑大约500公里，油车的油箱和电车的电池中携带的能量相差很大：

● 油车：假设油箱容积50升，则包含能量：50*32.12=1606MJ

● 电池：假设电池容量90度电，则包含能量：90*3.6=324MJ

总结

随着电池技术的发展，如果电池的储能密度不断提升，每辆电车可以携带的电能将原来越多：100度，120度，150度，甚至200度……电车充满一次电，将可以跑得越来越远。

更别说一旦未来固态电池等新产品新技术的推广，冬季的电池效率下降、易燃易爆的危险等问题也将得到根本的解决。

这是可以看得见的未来！